所以筆者認為，對汽車音樂的高度追求將是社會進步的一個必然產物。但在我國范圍內，其大部分的原車汽車音響，都是非常差的。音質效果不堪入耳，在筆者看來，有些原車的汽車音響應不算是一個汽車音響系統，只能當一個聲音放大器使用。在這點上，我國的國情與西方發達國家有很大不同，在西方國家里，在購買汽車時，可對汽車音響進行自由選購配置。而在國內，出于節省成本的緣故，幾乎所有的汽車都已經出廠時配有汽車音響，這些汽車音響已是固有配置，不可更改的，更重要的是，這些音響出來的音響效果，大部分是達不到普通大眾對音樂的聽覺要求。

或許有人說，我有點夸大其辭的嫌疑。有條件的話，我們可以將從原車汽車音響中拆卸下來的喇叭與即將進行改裝的喇叭進行一些對比，那樣是最切實不際不過的了。

我想不用說，大家也會明白了吧。如果大家還有些疑問的話，去專業的音響改裝店的試音室聽聽就明白啦。

所以筆者認為汽車音響的改裝升級完全不是追風，更不是炫耀，而是因為個人喜歡和需要和對人們普遍對生活的質素的水平提高。就像80年代時人們愛騎自行車一樣，現在熱衷于開轎車，社會發展已然將我們推向另一個全新的體驗階段......

車主改裝汽車音響的目的是什么？”回答最多的是需要、跟風、炫耀。同樣，當問起“車主為什么不肯改裝汽車音響”時，我想除了認為這是“有錢人玩的游戲”外，還有一個重要的回答是“汽車音響改裝有損原車”。大家試想一下，一部好好的新車，突然因為改裝音響，要拆門卸板，不免讓我們的心里會起疙瘩。那究竟汽車音響改裝有無損呢？是否像一些車主認為的那樣有損原車？

“討論這個問題之前，我們要搞清楚什么叫有損。借此筆者就與大家分享下“損”的定義。汽車音響改裝理論上來說都有“損”，關鍵是哪“損”了。我不覺得重新標準接個線等動作就定義為損，專業的汽車音響改裝的改裝動機是在原來的不好且大眾化的基礎上優化，專業化（在這舉個例：原車的喇叭單元和線之間用的是插式設計，這是方便整車生產時的便利，改裝的用的是電焊式的，這樣連通性更強，原車的喇叭座都是薄塑料的，安裝強度不夠，改裝后用的是木圈座再加防水罩處理）。所謂的損源自于拆件那過程，（即拆一次理論上來說都不如不拆過的好），這是我認為最大的損，這也是我們最重視的一環。

這樣看來，討論汽車音響改裝有無損，就要看上面提到的這些現象會不會在改裝中出現，或常不常出現。“是的”“我們知道，在整個改裝過程中，拆車門板 是要下功夫，因為大多數門板采用的是卡扣式的安裝方式，要在扣住時撥出來，如果技師不小心或不專業的話，就有可能拆斷卡扣造成損壞。這跟技師的專業性和經驗有關，如果技師改過這型號的車，知道什么地方有卡扣，知道往哪個方向用力，知道用多大的力去平衡取出，這些現象完成可以避免。而我們的技術三兩下就拆下 了，其它地方基本是卸螺絲的了，更簡單。”

這似乎有點像我們開紅酒，如果你沒開過紅酒，你甚至找不到瓶蓋子，不知這么長的木塞在里面要怎么打開。你不知道要用什么工具去開，就算你有工具，你 也不懂得去使用。再者，把開瓶器插入木塞的時候，也要講究方法，注意用力的方向和力度。這樣，紅酒才能無損地打開。這就是經驗的問題，專業不專業的問題。

把自己的愛車拆得七零八落往往讓車主心痛，當把車門拆開來了，要更換里面的喇叭，就必須剪線，“剪線”也被車主認為“有損”的“罪證”之一。車主認為‘剪線’是有損的行為，其實這是一個誤區，這需要我們從業人員和媒體多引導。

曾經有一個品牌商提出所謂的“無損安裝”，其線束直接用撥插式的接口，不剪線安裝。但“不剪線的無損安裝”這種提法，很快遭到行業的反擊，不久就沒 有這種提法了，為什么呢？“因為從汽車音響Hi-Hf的角度來講，這樣的做法是不專業或者說是不對的。”“因為從專業的角度，喇叭線要與喇叭的單體充分接 觸，如果采用直接撥插式接線，肯定會有松動或其他接觸不良。再者，時間長了也會被氧化。專業的做法是怎樣的呢？把原來的接頭剪掉，接上喇叭單體后用電鉻鐵充分地焊接上去，再用專業的絕緣管密封和加固，這樣可以保證喇叭線與喇叭單體的穩固性，同時也保證了信號的充分傳輸，這樣就比原車或所謂的無損撥插式要好很多，這并 沒有做到有損。”

很多車主的思維都瞄準了“拆”和“剪”，沒有考慮到“拆后可以完全還原”，“剪是為了換上更好的”。“沒錯，還有一些車主會認為原車上的東西是最好 的。拿車門板的音響喇叭來講，車廠為了節省成本和時工，喇叭單體一般都達不到Hi-Hf的需求，安裝工藝也采用卡式安裝，在惡劣的行車環境中，卡式的安裝 往往會松動。汽車音響改裝可能會出現倒模、打孔等看上去“有損”的改裝，其實是為了讓安裝的產品更加穩固或做得更加漂亮美觀。為了讓音質有更好的發揮，還要加木墊，再做隔音等，才能達到Hi-Hf的效果。這些都不是有損的加裝。”

“改裝有風險”這句話是有道理的，再回到題目，如果交給技術專業、經驗豐富，有專業改裝工具的技師，這個“無損”是可以保證的。

2.汽車音響的布線常識

電源線的電纜和信號線一定要分開走線，最少要間隔20CM，這是排線的基本常識，在有可能有干擾信號（發電機或電腦模塊）的周圍無法避免的情況下，一定要和可能有干擾信號的電纜交叉排列，使兩條線形成直角，這樣可以消除電線的磁場，防止噪音。對于防盜器和中控鎖也不要和音響音響的線路綁在一起，線路要保證結實的固定盡量繞大圈（多余的最好剪掉），接觸點盡量要大，避免產生接觸不良。

功放的電源線要有足夠電流通過，如果線徑太細，沒有足夠的電流功放的性能也是得不到充分發揮，我們往往忽視了地線，其實地線也是重要的安裝環節之一，如果回路狹窄，再好的器材也不會有好的發揮。

在主機（音源）、功放、喇叭等器材相互搭配時，除了上面所講到的風格問題外，個人認為還應講究平衡——水桶原理。主機這塊板長，喇叭、功放短板，那樣若不是為了以后升級，就最好分一些主機上的經費支援喇叭、功放。也有反面的例子。一位廣州的車友裝了價值1萬多元的號稱搖滾樂“圣器”的美國DB汽車音響，但效果除了低音震撼有力外，與原車音響比音質幾乎沒有提升。在交流中他對配置的描述讓我們洞察出原委！音源沒有改裝卻采用了數字功放IC，峰值功率提高到了70W*4，但音質實在是難以恭維。輸出音質解析力差，見慣不慣。一個不合理的搭配，加上當地不正確的調試，出來的效果不差才怪了。所以，在做器材搭配時，盡量要考慮到整體的平衡性，主機（音源）、前聲場+后聲場喇叭、功放、低音、線材的預算比例大致為：20：30：25：15：10。但這個并不是絕對的，有時為了留更大的升級空間，可有意提高某些器材。

汽車音響改裝車友主機選擇：主機是整個音響的音源，同時也是一個控制中心，對音響的操作都要通過主機來實現。建議從音質、功能、質量穩定性、價格、美觀這五個重要的方面來選擇主機。

揚聲器選擇：揚聲器俗稱喇叭，好像是人的歌喉，發出的聲音是否甜美，就要看其嗓音如何了。它的作用是將音頻電信號轉換成聲信號并向周圍的空氣媒介輻射。車用揚聲器以錐形設計最為多見，這是因為在車內安裝位置有限的情況下，錐形設計可以盡可能地擴大振膜的有效面積，而振膜的有效面積決定了揚聲器的低頻響應。也就是說，錐形設計可以在不加裝超重低音的情況下，增強低音效果。

功放選擇：功放可分為前置放大器、功率放大器、合并式放大器。前置放大器：接在音源和功率放大器之間。別名：前級。功率放大器：接在音箱之前，能驅動音箱。別名：后級、功放、純功放等。合并式放大器：前置放大器+功率放大器。

前級功放就是把微弱的聲音信號做初始加工放大（包括去除干擾，優化信號，整合信息）后級功放再次放大他的功率，輸出到終端（揚聲器或音箱）.前級功放放大電壓，并對信號進行修飾，比如均衡調整等等。合并式功放是將前級電路和后級電路裝在一個機箱里或是把前級電路和后級電路做成一塊電路板。音響是非常個性化的，存在著對不對口味，喜不喜好某種風格的問題，“蘿卜白菜，各有所愛”。按不同的風格特點可分為幾大派系。

美系音響：當下世界流行的音響風格主要分為美國聲、英國聲、歐陸聲等等。美國音響屬于“力量型”，力度強勁、動態龐大、灑脫豪放、個性鮮明、粗獷大度，特別適合聽搖滾、爵士及重金屬打擊樂。美國風格的音響在國內廣受年輕一代的青睞。代表品牌如：美國DB汽車音響、來福ROCKFORD FOSGATE、K牌KICKER、MTX AUDIO等等。

英系音響：英國聲音色柔美甜潤，造型端莊素雅，華而不艷，最適合表現古典弦樂和人聲重放。可惜在表現大動態爆棚場面及低頻量感方面效果稍遜。雖然在家用Hi-Fi 甚至Hi-END領域中英國聲的地位非常高，但在國內汽車音響領域英國品牌并不多見，僅有創世紀GENSIS、KEF、曼琴MACROM等少數幾個品牌。